カワサキKH125 カタログ

　77年頃のカワサキKH125のカタログ。

　当時の KHシリーズは全体のデザインが似ています。



　目玉は 6段ミッションです。

　ほとんどのロードバイクは 5速でしたので、

　6速があるというのはウリです。

　残念なのは前輪がメカニカルディスクブレーキであること。

　同時期の KH90が前後輪油圧ディスクブレーキと

　なっているのを見ると見劣りしてしまいます。

カワサキKH90 カタログ

　カワサキKH90のカタログ。

　1977年頃のものです。

　当時カワサキは 50ccバイクは製造していなかったので、

　最小排気量のバイクとなります。



　装備で驚くのが前後輪油圧ディスクブレーキ。

　Z200でさえ前輪メカニカルディスクブレーキなのに・・・

　メカニカルディスクブレーキは雨の日はほとんど効きません。

　ワイヤーで引っ張っているので、

　それならドラムブレーキの方がマシと思えます。

　原付二種でも 90ccには全く興味がありませんでしたが、

　こうして古いカタログを見ていると欲しくなります。

スズキ コレダ スクランブラー50 カタログ

　スズキのコレダ　スクランブラー　50のカタログ。

　販売されていた頃は何回か走っているのを見ました。

　個人的にレトロタイプが好きで、

　スクランブラーが好きなので

　カタログはもらっておきました。



　形がいいですねー。

　コレダという名前は旧車にあります。

　2サイクルの 50ccではもったいない。

　せめて 125ccくらいあれば欲しいバイクです。



　この頃ですでに価格が 20万円。

　値段は年毎に高騰していきます。

ヤマハ R1-Z カタログ

　ヤマハR1-Zのカタログ。

　当時、会社のツーリング仲間が所有していました。

　仲間はなぜかヤマハが多くて・・・

　RZ350、RZ250、FZR1000、XT250、SDR・・・

　RZは試乗させてもらいましたが、

　ポジションがイマイチ合わない。。。

　R1-Zはポジションもバッチリ。

　コーナーでの扱いが最高に良くて乗りやすい。

　リッターバイクではパワーあり過ぎ重過ぎて

　攻められないコーナーも R!-Zなら

　パワーを使い切って攻められる楽しさがあります。

　

　個人的にはカウル付きよりネイキッドが好きなので、

　今新車で売っていれば買いたいバイクです。

カワサキ Z400 カタログ

　丸いタンクだった Z400は角タンクになり、

　エンジンもブラック塗装され精悍になりました。('78年頃)



　この型になってツーリング先でもよく見かけるようになりました。

　400ccで4気筒エンジンが無くなり、

　ホンダがホークⅡ、ヤマハがGX400、スズキがGS400・・・

　4社とも 2気筒エンジンでスズキだけが DOHCエンジンでした。



　変更点でギヤが 5速から 6速になりました。

　長距離ツーリングではありがたいことで、

　回転が低くなる分当然燃費は良くなります。　

　あとツーリング先で見知らぬバイク仲間と

　話したりする時に優越感に浸れると・・・

カワサキ GPZ400R カタログ

　カワサキ GPZ400Rのカタログ。

　会社のツーリング仲間が所有していたので、

　試乗したことがあります。



　とても乗りやすいバイクでした。

　加速の割にはタコメーターが

　どんどん回っていく感じ・・・

　前後 16インチホイールなので、

　特に Fタイヤは小さい印象を受けます。

カワサキ Z400カタログ

　カワサキ Z400のカタログ。

　SOHCエンジンで 2気筒という、

　人気の全く無かったモデルです。

　同時代はホンダ CB400Fがダントツ。

　友人が乗っていましたし、

　CB350Fに乗っていた人もいました。

　やはり 2気筒より 4気筒エンジンですね。



　「旅するツイン」とあるようにおとなしくツーリング向け。

　スピードを求めるなら KH400の方が良いでしょう。

　あまりに人気が無くて走っているのを見たことがありません。

　この後タンクが角型に変更され少し見るようになり、

　4気筒の Z400FXで人気が爆発します。

カワサキ KH250カタログ

　カワサキ　KH250のカタログ。

　過去 2サイクルエンジンが主だったヤマハ、スズキ、カワサキが

　4サイクルエンジンのバイクを次々にデビューさせていた頃・・・

　50ccではまだ 2サイクルが優勢でしたが、

　250cc以上で 2サイクルに乗っていた友人はいませんでした。

　学生時代は毎年北海道へツーリングに行きましたが、

　2サイクルはハスラーやDTはいましたが、

　オンロードバイクはほとんど見ていません。

　加速は良くても燃費の悪さとかプラグの点検とか、

　オイルを持ってのツーリングとか面倒と思われます。
　



　2サイクルバイクが絶滅した後になると、

　当時の 2サイクルバイクは買っておけば

　良かったなぁ、と思います。

　250ccなら置いといても負担になりませんし・・・

　KH250は 3気筒エンジン。

　白煙を吐きながら甲高いエンジン音を響かせて

　加速していく様はいいですね。

　つべとかでも世界的に人気車種となっています。

カワサキ Z200カタログ

　カワサキの Z200。

　小型軽量の 200ccエンジンを積んだバイクです。

　当時欲しかったバイクの一台でもあります。

　が、人気が無かったため走っているのを見たのは

　たった数回しかありません。。。



　装備は揃っていますが、

　ディスクブレーキが油圧でなくメカニカル式。

　CB50JX-1もメカニカルディスクブレーキでしたが、

　雨の日はほとんど効かず怖い目に遭いました。

　当時のブレーキパッドの面積の小ささといい、

　今のブレーキとは比べ物にならないくらい効きません。

　それ以外は良いですね。

　空車重量　126kg

　標準現金価格　24万円。

　カワサキのバイクを扱っている店も少なく、

　カワサキといえば 2サイクルか Z2

　みたいな雰囲気もありました。

ホンダ CRM250カタログ

　ホンダの CRM250のカタログ。

　「高純度・プロスペック」

　羨望の市販モトクロッサー CRシリーズの

　研ぎ澄まされ練り上げられた圧倒の先進テクノロジーを

　引き継いで　ここに純・プロスペックマシン CRM250R新登場


　最高出力　37ps/8,500rpm

　最大トルク　3.4kg-m/6,500rpm

　2サイクルオフロードバイクの進化の終着点 ?

　? としたのは排ガス規制で 2ストは生産終了のため。

　2サイクルエンジンが生き続けていたら、

　この先どのような進化をしたのか・・・

　残念ですね。

　当時、欲しいとは思ったものの足が届かないかもとか、

　値段が　429,000円と安くは無いし・・・

　林道を攻める訳でもなし。。。

　置く場所があれば買っておいても良かったなぁ、と思っていますが。

　2サイクル生産終了のニュースが流れてから

　人気車種はすぐに売り切れ、

　その他も定価より高い値段になっていたので

　買う気も失せてしまった、という感じです。