カワサキKH125 カタログ

kh125い

 77年頃のカワサキKH125のカタログ。

 当時の KHシリーズは全体のデザインが似ています。

kh125ろ

 目玉は 6段ミッションです。

 ほとんどのロードバイクは 5速でしたので、

 6速があるというのはウリです。

 残念なのは前輪がメカニカルディスクブレーキであること。

 同時期の KH90が前後輪油圧ディスクブレーキと

 なっているのを見ると見劣りしてしまいます。


テーマ : バイク
ジャンル : 車・バイク

カワサキKH90 カタログ

kh90い

 カワサキKH90のカタログ。

 1977年頃のものです。

 当時カワサキは 50ccバイクは製造していなかったので、

 最小排気量のバイクとなります。

kh90ろ

 装備で驚くのが前後輪油圧ディスクブレーキ。

 Z200でさえ前輪メカニカルディスクブレーキなのに・・・

 メカニカルディスクブレーキは雨の日はほとんど効きません。

 ワイヤーで引っ張っているので、

 それならドラムブレーキの方がマシと思えます。

 原付二種でも 90ccには全く興味がありませんでしたが、

 こうして古いカタログを見ていると欲しくなります。


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スズキ コレダ スクランブラー50 カタログ

これだ い

 スズキのコレダ スクランブラー 50のカタログ。

 販売されていた頃は何回か走っているのを見ました。

 個人的にレトロタイプが好きで、

 スクランブラーが好きなので

 カタログはもらっておきました。

これだ ろ

 形がいいですねー。

 コレダという名前は旧車にあります。

 2サイクルの 50ccではもったいない。

 せめて 125ccくらいあれば欲しいバイクです。

これだ は

 この頃ですでに価格が 20万円。

 値段は年毎に高騰していきます。


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ヤマハ R1-Z カタログ

あーるわん1

 ヤマハR1-Zのカタログ。

 当時、会社のツーリング仲間が所有していました。

 仲間はなぜかヤマハが多くて・・・

 RZ350、RZ250、FZR1000、XT250、SDR・・・

 RZは試乗させてもらいましたが、

 ポジションがイマイチ合わない。。。

 R1-Zはポジションもバッチリ。

 コーナーでの扱いが最高に良くて乗りやすい。

 リッターバイクではパワーあり過ぎ重過ぎて

 攻められないコーナーも R!-Zなら

 パワーを使い切って攻められる楽しさがあります。

 あーるわん2

 個人的にはカウル付きよりネイキッドが好きなので、

 今新車で売っていれば買いたいバイクです。


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カワサキ Z400 カタログ

z400b1

 丸いタンクだった Z400は角タンクになり、

 エンジンもブラック塗装され精悍になりました。('78年頃)

z400b2

 この型になってツーリング先でもよく見かけるようになりました。

 400ccで4気筒エンジンが無くなり、

 ホンダがホークⅡ、ヤマハがGX400、スズキがGS400・・・

 4社とも 2気筒エンジンでスズキだけが DOHCエンジンでした。

z400b3

 変更点でギヤが 5速から 6速になりました。

 長距離ツーリングではありがたいことで、

 回転が低くなる分当然燃費は良くなります。 

 あとツーリング先で見知らぬバイク仲間と

 話したりする時に優越感に浸れると・・・


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カワサキ GPZ400R カタログ

gpz400r1

 カワサキ GPZ400Rのカタログ。

 会社のツーリング仲間が所有していたので、

 試乗したことがあります。

gpz400r2

 とても乗りやすいバイクでした。

 加速の割にはタコメーターが

 どんどん回っていく感じ・・・

 前後 16インチホイールなので、

 特に Fタイヤは小さい印象を受けます。


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カワサキ Z400カタログ

z400カb

 カワサキ Z400のカタログ。

 SOHCエンジンで 2気筒という、

 人気の全く無かったモデルです。

 同時代はホンダ CB400Fがダントツ。

 友人が乗っていましたし、

 CB350Fに乗っていた人もいました。

 やはり 2気筒より 4気筒エンジンですね。

z400カa

 「旅するツイン」とあるようにおとなしくツーリング向け。

 スピードを求めるなら KH400の方が良いでしょう。

 あまりに人気が無くて走っているのを見たことがありません。

 この後タンクが角型に変更され少し見るようになり、

 4気筒の Z400FXで人気が爆発します。


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カワサキ KH250カタログ

kh25a

 カワサキ KH250のカタログ。

 過去 2サイクルエンジンが主だったヤマハ、スズキ、カワサキが

 4サイクルエンジンのバイクを次々にデビューさせていた頃・・・

 50ccではまだ 2サイクルが優勢でしたが、

 250cc以上で 2サイクルに乗っていた友人はいませんでした。

 学生時代は毎年北海道へツーリングに行きましたが、

 2サイクルはハスラーやDTはいましたが、

 オンロードバイクはほとんど見ていません。

 加速は良くても燃費の悪さとかプラグの点検とか、

 オイルを持ってのツーリングとか面倒と思われます。
 
kh25b
kh25c

 2サイクルバイクが絶滅した後になると、

 当時の 2サイクルバイクは買っておけば

 良かったなぁ、と思います。

 250ccなら置いといても負担になりませんし・・・

 KH250は 3気筒エンジン。

 白煙を吐きながら甲高いエンジン音を響かせて

 加速していく様はいいですね。

 つべとかでも世界的に人気車種となっています。


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カワサキ Z200カタログ

z200ca

 カワサキの Z200。

 小型軽量の 200ccエンジンを積んだバイクです。

 当時欲しかったバイクの一台でもあります。

 が、人気が無かったため走っているのを見たのは

 たった数回しかありません。。。

z200cb

 装備は揃っていますが、

 ディスクブレーキが油圧でなくメカニカル式。

 CB50JX-1もメカニカルディスクブレーキでしたが、

 雨の日はほとんど効かず怖い目に遭いました。

 当時のブレーキパッドの面積の小ささといい、

 今のブレーキとは比べ物にならないくらい効きません。

 それ以外は良いですね。

 空車重量 126kg

 標準現金価格 24万円。

 カワサキのバイクを扱っている店も少なく、

 カワサキといえば 2サイクルか Z2

 みたいな雰囲気もありました。


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ホンダ CRM250カタログ

crm250ca

 ホンダの CRM250のカタログ。

 「高純度・プロスペック」

 羨望の市販モトクロッサー CRシリーズの

 研ぎ澄まされ練り上げられた圧倒の先進テクノロジーを

 引き継いで ここに純・プロスペックマシン CRM250R新登場


 最高出力 37ps/8,500rpm

 最大トルク 3.4kg-m/6,500rpm

 2サイクルオフロードバイクの進化の終着点 ?

 ? としたのは排ガス規制で 2ストは生産終了のため。

 2サイクルエンジンが生き続けていたら、

 この先どのような進化をしたのか・・・

 残念ですね。

 当時、欲しいとは思ったものの足が届かないかもとか、

 値段が 429,000円と安くは無いし・・・

 林道を攻める訳でもなし。。。

 置く場所があれば買っておいても良かったなぁ、と思っていますが。

 2サイクル生産終了のニュースが流れてから

 人気車種はすぐに売り切れ、

 その他も定価より高い値段になっていたので

 買う気も失せてしまった、という感じです。


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