カワサキ Z650カタログ

　1978年のカワサキ Z650カタログ。

　二気筒のZ650が出ますが・・・

　やはり四気筒エンジンでないとと思う人はたくさんいることでしょう。

　高校のときに友人が中古のZ750を買うも重過ぎて

　その後に新車でこのZ650を買っていました。

　サスを当時人気のコニに替えてウチへ見せに来ました。

　コニにしたら車高が上がってしまったとか・・・



　Z750のスタイルを踏襲したフォルム。

　カワサキはスマートさがあります。



　DOHC四気筒エンジン。

　フロントはシングルのディスクブレーキです。



　空車重量が 211kgと750と比べ約30kgも軽いということで、

　当時は750よりも速い650とか云われていました。

　しかし、免許制度のこともあり国内ではあまり売れなかったようで、

　友人の以外は走っているのを見たことがありません。

カワサキ ゼファー750 カタログ

　カワサキのゼファー 750カタログ。

　ZⅡの再来と言われたゼファー 750です。

　すでに逆輸入のリッターバイクが

　四メーカーすべて揃っていてフルパワーを感じることができました。

　苦労して限定解除した人たちはほぼリッターバイクを購入・・・

　750ccは人気のない排気量となっていました。



　スタイルは抜群です。

　空冷エンジンのフィンの美しさ、

　2本サスのバランスの良さ・・・



　左右に振り分けられた 2in1のマフラー。

　どの角度から見ても美しいです。



　オイルクーラーが付いています。

　キャストホイール仕様とスポークホイール使用がありました。



　スピードメーターとタコメーター。

　フューエルメーターも付いています。

　整備に便利なセンタースタンド。



　乾燥重量が 200kgというのは頑張っています。

　Z750Fの乾燥重量が 245kgもあったことを考えれば

　取り回しは相当楽になります。

　希望小売価格がキャストホイール仕様で　665,000円。

　平成11年の価格です。

　今では250ccくらいしか買えません。。。

スズキ RGVΓ カタログ

　スズキのRGVΓのカタログ。

　バイクブーム真っ只中だった頃です。

　カタログも 12頁もあって豪華、お金がかかっています。



　ケビンシュワンツが懐かしい・・・



　V型2気筒エンジンは最高出力45ps/9500rpm。

　コンピュータが点火時期と排気バルブをきめ細かくコントロール。

　スリングショットキャブにも電子制御化。

　最適なミッションセッティング。



　フロントダブル、リヤシングルのディスクブレーキ。

　フロントは異径4ポットキャリパープラス大径フローティングディスク。

　ニューリンク式フルフローターサスペンション。

　軽量キャストホイールとラジアルタイヤ。

　空力フォルムと58.5度の深いバンク角。



　DC-ALBOXフレーム。

　ラジアルフローラジエター。

　ハロゲンヘッドライト。

　3,000rpmから目盛られたタコメーター。

　アルミステップ

　スポーツプロダクション仕様はキャブのベンチュリー径φ34。

　サーキット用にクロスミッション化。

　サスペンションの強化。





　価格は　599,000円。

　SP仕様　639,000円。


　当時は凄いバイクが次々にデビューしていました。

　残念ながら回りにΓを所有していた人がいなかったので

　試乗等はしたことがありません。

　NSR250Rは一人いましたが・・・

ホンダ CL400カタログ

　ホンダ CL400のカタログ。

　スクランブラーが好きなのでカタログはもらっておきました。

　とてもシンプルな 400cc単気筒 SOHCエンジン。



　写真からとてもスリムなな車体であることが判ります。



　メーターはスピードのみ。

　単気筒なのにマフラーは左右に二本。

　一本にすればあと 2kgくらい軽くできたのでは ?

　セミアップマフラーなので横にバッグを付けると

　干渉して熱で溶けたりして大変です。



　1998年に発売されましたが、

　走っているのを見た記憶がありません。

　やはり車検のある 400ccでは難しかったか・・・

カワサキ スーパーシェルパ カタログ

　カワサキ、スーパーシェルパのカタログ。

　ヤマハのセローに近いコンセプトのバイクです。

　↑ローフェンダー仕様とハイフェンダー仕様がありました。



　空冷 DOHC 4バルブ単気筒エンジン。

　トランスミッションは 6速。

　マフラー、エキゾーストパイプともステンレス製。

　昔の鉄マフラーは数年で穴が開いて交換が必要でした。

　燃料タンク容量は 9リットル。

　取り回しに便利なグリップ。

　デジタルメーター。

　12V 60/55Wヘッドライト。



　シルバーメッキ処理のハンドル。

　サスペンションは抜群の吸収性能、

　リヤはアルミスイングアームにガス封入タイプを採用。

　前後ディスクブレーキ。

　乾燥重量 107kg。



　販売されていた当時はよく走っているのを目撃しました。

　林道へ入るなら軽いバイクが一番。

　欲しいとは思っていましたが・・・

　XLを所有していたため買うには至りませんでした。

　XLのマフラーもエキパイも腐って穴が開いたので

　ステンレス製は羨ましいな、と。。。

カワサキZ750 カタログ

　カワサキ Z750のカタログ。

　1977年のモデルです。

　丸タンクの最終型で次が角タンクの FXになります。



　当時ナナハンと言えばホンダの CBかカワサキの Zが圧倒的に人気でした。

　カワサキの店がとても少ない割には Z750(750RS)はよく走っていました。

　スズキは 2サイクル水冷 3気筒の GTをたまに見ました。

　ヤマハは 4サイクル 3気筒シャフトドライブの GXで

　滅多に見ることはありませんでした。。。

　Zは DOHCエンジンでスタイルが抜群です。



　この型から前後輪ディスクブレーキになります。

　当時の装備としては十分なものでした。



　新車でも 50万円しませんでした。

　中古なら 20万円くらいのものが雑誌にたくさん出ていました。

　今考えると何台か買っておけば、なんて思います。

　高校の時友人が中型免許で乗っていて限定違反で捕まったそうで、

　反則金を郵便局へ払いに行くのに付き合いました。。。

　鮫津の試験場で限定解除の試験を受け続け、

　毎回完走するのに試験監から小さなケチを付けられて

　不合格になり結局 30回くらい受験して合格していました。

　そして Z650を新車で買ったという。

　Z750は重過ぎると言っていましたし、

　貸すと必ず倒して壊されると。。。

　750cc4気筒で大体 250kg(乾燥重量)ですから重いですね。

　200kgくらいなら取り回しも苦ではありませんが、

　250kgはさすがに重くて嫌になります。

カワサキZXR250 カタログ

　1989年のカワサキのZXR250のカタログ。

　ニンジャ ZX25Rが 9月10日発売され、

　どれくらい売れるのか、

　ツーリング中に何台くらい見かけるか、等楽しみです。

　当時は空前絶後のバイクブーム。

　それもレーサーレプリカ全盛時代。

　ヘルメット、革ツナギ、ブーツもレプリカを揃えて走っていました。

　国内4メーカーとも 250cc DOHC4気筒エンジンの

　レプリカバイクを製造していた狂気の時代・・・

　そのうえ 2ストのレプリカまであったという。。。

　それでも免許制度の関係で 400ccバイクが人気でしたが。



　カタログは豪華で詳しく解説しています。

　オーバーレブリミット　19,000rpm

　DOHC 16バルブエンジン。

　1気筒あたり　62ccしかないのですから・・・



　4連キャブレター、

　改良ピストン&コンロッド、

　デジタル方式イグナイター、

　カワサキクールエアシステム、

　レーシングエアロフォルム、

　アルミダイヤモンド& E-BOXフレーム。



　倒立フォーク&ユニトラックサスペンション、

　トリプルディスクブレーキ、

　後輪に60%扁平ワイドラジアルタイヤ。



　車体各部の写真・・・

　カラー


　
　価格が　ZXR250　　599,000円

　　　　　ZXR250R 　649,000円

　当時とても安くはない値段をしていました。

スズキ テンプター カタログ

　スズキのテンプター。

　ヤマハの SR400が人気なので

　スズキが造るとこうなります的なバイクです。



　400ccシングルエンジン。

　フロントブレーキがドラムというのが思い切った感があります。



　スピード&タコメーターはアルミバフ仕上げ。

　ウインカーは昔懐かしい小型円筒形。

　エンジンもバフ仕上げ・・・

　始動はキックは無くてセルのみ。

　

　価格が　469,000円。

　もっと売れていても良いハズなのに、

　走っているのを見たことが一度もないという・・・

　250ccで出していたらもっと売れていたのでは ?

　SRの場合は色々な会社からカスタムパーツが出ていて、

　そのパーツの豊富さに驚きます。

　ノーマルのまま乗る人は少ないので

　カスタムパーツが少ないと魅力が半減します。

ホンダGB400T.T.カタログ

　ホンダの GB400T.T.カタログ。

　T.T.はツーリストトロフィーを意味します。

　GB250クラブマンは当時人気があり

　街中やツーリング中でもよく見かけました。

　250にだいぶ遅れて 400/500が出ました。



　いろいろと凝った造りになっています。

　容量 17リットルのフューエルタンク。

　エンブレム付きのシート。

　ジュラ鍛造セパレートハンドル。
　(ポジションはキツそう)

　セル・キック併用スターター。

　TTデザインの特製キー・・・

　しかしほとんど売れませんでした。

　今まで数回目撃した程度です。

　GB250は今でもたまに走っているのを見ますが、

　車検のあるバイクを長期間維持するのは難しい。

　特に中間排気量車に言えます。

　複数バイクを所有していると

　税金と保険で大変なことに・・・

　結局魅力の乏しいバイクは手放すことになります。

ホンダCB750インテグラ カタログ

　ホンダCB750インテグラのカタログ。

　昔友人が所有していたので

　ツーリングの際に交換して乗ったことがあります。



　大型のフェアリングで風除け効果は抜群です。

　レーサーレプリカと異なり

　高速を走るのもポジションは楽です。

　しかし、渋滞は乾燥重量245kgの重さと

　下から上がってくる熱の暑さで大変です。



　DOHC直列4気筒エンジンは滑らか・・・

　FB、FCに乗っていた仲間がいたため

　このエンジンの優秀さは良く知っています。

　当時の販売価格が　75万円。

　大型フェアリングが付いているので高価でした。

　今でも人気があるため中古も高値で安定しています。