トランスミッションオイルの交換

　タイミングベルトその他一式を交換したので・・・

　ついでにトランスミッションオイルも交換することにしました。

　マニュアルには 4万kmごとの交換になっています。

　1回目が 2万kmで交換したところ、ほとんど汚れておらず・・・

　2回目は 5万kmで結構汚れていて、

　3回目は 8万km。

　今回が 11万kmです。

　↑右フロントタイヤを外し、

　スプラッシュガードを外し、

　ドレンボルトを抜いてオイルを排出します。

　そんなに汚れていません。



　オイルの注入口が奥にあるため、

　ビニールチューブは必需品です。

　ホンダはトランスミッションとエンジンのオイルは共通です。

　今回余っていたバルボリンのギヤオイルを入れてみました。

　チェンジフィーリングが少しは変わるかと思いきや、

　全く同じだったのでトランスミッションオイルを

　交換したことを忘れていたという有様でした。。。

タイミングベルトその他一式交換 7

　全ての取り付けが終わり・・・

　余った部品もなし。

　ラジエター液を入れ、

　エンジンオイルも交換。

　エンジンを始動してみるととても静か。

　テスト走行で近所をぐるっと走ると

　エンジンがとても滑らかになっていました。

　


　使用した工具類。

　トルクレンチは最低二本必要です。

　中国製は狂った数字が出るので絶対にダメ。

　信頼の日本製を使用してください。

　↑はトーニチのです。

　あとラチェットレンチがあると便利。

　ソケットが入らない狭い場所はメガネレンチを使用します。

　朝からやって夕方には完成しました。

　マニュアルを読みながら・構造を理解しながら・

　汚れた部品を磨いて綺麗にしながらなので、

　時間はかかりましたが、部品代だけ　13,000円で

　全て交換できたのでとても安く上げられて満足です。

タイミングベルトその他一式交換 6

　11万km使用し取り外した古い補機ベルト。

　ひび割れてますね～

　今回新しいベルトを買って・・・

　パッケージに 35,000kmで交換と書いてあったので。

　楽に 3倍も持ってしまい日本製部品の耐久性を知ることとなりました。



　タイミングベルトカバーを取りつけ・・・

　取り外した逆の順に補機ベルトを掛けていきます。

　ACジェネレーターベルト、

　パワーステアリングベルト、

　エアコンベルト。

　張りの調整が少し面倒です。

　ゴムなので引っ張っても戻ってしまう。。。

　マニュアルには各ベルトのたわみ量が出ています。

　新品時は 10kgの力で押して 6～10mm。

　緩いと空回りでキュルキュル音が出ます。

　引っ張り過ぎは機械を傷めます。

　大体の感覚で張って少し走ったら再調整する予定です。

タイミングベルトその他一式交換 5

　シリンダーヘッドカバーを開けて驚いたのは・・・

　真っ黒で汚かったこと。。。

　オイル交換は 5,000kmごと。

　この回のオイルはまだ 3,000kmです。

　それでこの汚れですから、

　もっと交換のタイミングを早くしないとダメです。

　過去記事の 10万km走ったバイクのエンジン内はとても綺麗でした。

　そのバイクは 3,000kmごとにオイルを交換していました。

　バイクはほぼ渋滞が無いのと、車はどうしても渋滞にはまってしまう・・・

　その違いでしょうか。

　エンジン回転数がバイクが常時 4～5,000rpm、

　車だと 2,000rpmくらいという差がありますが。



　武蔵オイルシール工業のタペットカバーパッキンキット。

　パッキン類は全部交換しておきます。

　純正に比べて 1/4くらいの値段で買えるのがありがたいです。

　店により値段がかなり違うので買う際は注意してください。

タイミングベルトその他一式交換 4

　次にバルブクリアランスの確認を行います。

　タイミングベルトを取り外したのが

　No1シリンダーの圧縮上死点なので、

　シックネスゲージで間隔を確かめます。

　10万km程度の走行では調整の必要などありません。

　もし狂っていたら最初に組んだ時にすでに合っていなかったか、

　オイル管理が悪かったと考えられます。

　ベテランならエンジン音(タペット打音)で判断できます。

　その後タイミングベルトを取り付けます。

　ズレがないようにマークに合わせ、

　左側をピンと張ってクランク側に付けます。

　スペシャルボルトを仮止めしてクランクを回し、

　張り調整はマニュアル通りドリブンプーリーを3山回したところで

　交換した新しいテンショナーベアリングのボルトを締めます。



　(↑交換した古いテンショナーベアリング)

　合っているかどうか確認するため、

　No3、No4、No2の順番でタペットクリアランスの確認をしました。

　もう一周回して再度各シリンダーの圧縮上死点が

　マークと合っているか確認して大丈夫、

　となったのでスペシャルボルトを本締めしました。